내년 한국 취항 10년, 넘치는 수요 증편 절실
전년대비 27% 성장, 리스본 등 유럽 노선 증편

올해 유럽시장은 새로운 노선 개발 등 성장세를 이어가고 있다. 국적사는 직항으로 외항사는 경유 노선에 집중하며 내년 역시 성장 분위기는 계속 될 것으로 보인다.
내년 한국 취항 10년을 앞두고 있는 핀에어는 유럽으로 가는 가장 빠른 노선으로 본사의 전략 역시 아시아 시장에 집중하고 있다. 구체적인 얘기를 김동환 한국지사장을 만나 들었다.

김동환 핀에어 한국지사장

- 최근 근황은?
바쁘게 지내고 있다. 내년 회계연도에 맞춰 상반기 매출 계획, 목표, 예산 등을 수립하고 있다. 또한 내년 4월부터 그룹 시리즈 패키지 상품 계획도 짜느라 분주하다. 내년에는 헬싱키발 리스본, 마드리드, 바르셀로나 증편과 노르웨이 트롬소, 베르겐 신규 취항이 예정돼 있어 한국 승객들이 많이 이용할 수 있는 전략과 계획을 수립 중이다.

- 올해 성과는?
올해는 유럽 시장이 전반적으로 활황이었다. 매출은 한국 취항 9년 반만에 역대 최고 실적을 달성, 전년 대비 27% 상승했다.

- 성장 원인은?
유럽 아웃바운드 시장이 늘었다. 또한 전체적인 공급석이 늘면서 유럽행 수요가 많아진 탓으로 본다. 여행사들이 유럽 프로모션을 연중 많이 한 것도 영향을 줬다. 홈쇼핑에서도 유럽 패키지 상품이 대부분일 정도로 많았다. 핀에어 입장에서만 보면 취항 9년 차를 넘기면서 승객들에게 인지도가 많이 상승했다. 아울러 승객들의 경험담이 여러경로를 통해 알려지면서 긍정적인 효과가 나왔다.

- 유럽노선 경쟁사는 어디라 보나?
EU 소속 항공사는 모두 직접적인 경쟁사다. 그 다음엔 유럽이 아닌 터키항공, 카타르항공, 에미레이트항공, 에티하드항공 등이 간접적인 경쟁사라 생각한다.
한국 국적사는 경쟁사지만 고객층이 좀 다르다. 예를들어 대한항공 같은 경우 충성도가 높은 고객들이다. 하지만 핀에어의 강점은 북유럽과 유럽, 아이슬란드, 발틱 3국 등 국적사가 취항하지 않은 노선을 운항하니 이런 면에서는 차별적이며 경쟁력이 있다.

- 내년 가장 기대되는 노선은?
스페인이다. 스페인은 폭발적으로 늘고 있다. 한국 아웃바운드 시장 역시 마찬가지다. 내년에 아시아나항공 직항이 개설되면 더 늘어날 것이다. 핀에어 통계를 봐도 스페인이 가장 많이 늘고 있다. 이 상승세는 내년에도 계속 이어갈 것 같다. 또한 그동안 스페인 가는 이들이 아쉬워한 부분이 바로 옆 포르투칼 리스본 노선이 없던 것인데 핀에어는 내년 취항예정이니 핀에어 이용율은 더 올라갈 것이다.

- 기존 스톱오버 프로그램 변한 것 있나?
크게 변한 것은 없고 앞으로 변화가 있을 것이다. ‘핀에어 홀리데이스’ 라는 상품을 개발 중인데 개발 완료 되면 스톱오버 프로그램이 ‘핀에어 홀리데이스’로 통합 운영된다.

- 구체적인 프로그램 변화는 무엇인가?
항공사는 기본적으로 티켓판매와 기내면세품 판매가 주 수익원이다.
또한 부가서비스를 통해 승객들에게 필요한 사항을 제공하는 것이다. 핀에어는 ‘ancillary’ 부가 서비스를 운영할 예정으로 고객에게 반드시 필요한 서비스만을 선택할 수 있는 선택적 부가서비스 프로그램을 운영할 것이다. 이와함께 VIP서비스를 대폭 개선, 여행사 또는 기업 VIP고객을 대상으로 공항 안내 서비스도 운영할 예정이다.

"향후 여행사들이 핀란드 관련 상품을 더 많이 개발하고 유치해 핀에어와 동반 성장을 이루길 원한다."

- 내년 한국 취항 10주년이다. 특별한 계획은?
우선 10년 동안 성장하게 해준 고객사 등에 감사하다. 내년 10주년을 맞아 고객사, 여행사, 기업, 미디어 등 각 기관별 파트너들을 모시고 감사의 자리를 마련할 계획이다. 그리고 고객사중 VIP분들과 함께 핀란드 팸투어를 진행하고자 한다. 이외 소비자 대상 각종 특가 프로모션도 준비돼 있다.

- TWO 데일리가 절실해 보인다?
한국 시장 전체로 볼 때 TWO 데일리 증편이 목표다. 물론 부산발 포함이다.  부산시청, 공항공사, 핀에어 3자의 목표 역시 되도록 빠른 시일내에 TWO 데일리로 운항하는 것이다. 이르면 2019년 4월 취항 가능성을 예상한다. 문제는 증편에 따른 행정 절차다. 현재 한국~핀란드는 주 7회 항공협정이 묶여 있다. 증편을 위해서는 재협상을 통한 허가가 있어야 하는데 국적사와의 상무협정 등 난제들을 풀어야 가능하다. 문제 해결을 위해 계속 협의 중으로 늘어나는 수요 대비 반드시 증편은 필요하다.

-부산 수요가 중요한가?
전략적으로 매우 중요한 지역이다. 특히 북유럽 상요수요가 많고 부산 및 거제는 물론 경남지역은 조선업이 발달돼 많은 북유럽 사람들이 주재하고 있다. 경남 지역은 물론 전라도 지역까지 수요가 있어 매우 기대되는 시장이다.

- 한국인 증가는?
인천~ 헬싱키 승객은 전년대비 21% 늘었다. 아시아 전체 수치와 비슷하다.
아쉬운 대목은 일본 도쿄의 경우 내년에 TWO 데일리가 된다. 일본항공과 코드쉐어 중으로 일본항공까지 합치면 하루 3번 뜬다.

오사카는 현재 데일리, 나고야도 데일리, 후쿠오카는 작년부터 여름기간 주 4회 운항중이며 추가로 일본의 다른 도시에도 취항이 예정돼 있다. 중국은 북경, 상해, 홍콩, 서안, 중경이 취항하고 있으며 내년 추가로 ‘난징’에 취항할 예정이다.
주변국의 상황이 이런데 한국시장만 정체돼 있다. 한국 노선의 평균 탑승률은 대단히 높은편으로 공급석이 더 필요한 상황이며 행정 절차로 증편이 현실화 되지 못하고 있어 한국지사장으로 매우 안타깝다.

-본사 장기 플랜은?
모든 계획과 실현을 2년 정도 앞당기고 있다. 핀에어는 다른 항공사에 비해 빠른 시기에 구조조정을 마쳤다. 기존에는 아웃소싱을 많이 주다가 올해 8월, 새로운 5개년 그룹 전략이 발표되면서 기존 아웃소싱을 최대한 인소싱으로 많이 바꾸고 있다. 이유는 보다 더 좋은 서비스를 주기 위해서고 아웃소싱 소속 직원 마인드보다 핀에어 직접 소속 종업원의 마인드가 좋아지면 생산성이 좋아질 것이라는 판단 때문이다.

-단체와 FIT 비율은?
30%와 70% 정도다. 최근 3년간 이 추세였으며 이전에는 단체가 조금 더 높았다.

- KATA 친화적 항공사 선정 이유는?
올해 처음 받았다. 핀에어는 파트너 여행사에 문제가 생겼을 경우 적극 도와준다. 예를 들어 딜레이가 되거나 결항이 있으면 우리는 여행사를 통해 항공권을 구매한 승객까지 도와준다. 핀에어의 기본적인 가치는 먼저 시장을 이해하는 것이고 두 번째는 존중하는 것이다. 한국이면 한국의 색에 맞게 현지화 된 비즈니스 방식으로 운영한다는 게 핀에어의 철학이다. 앞으로 발전 시켜야할 것이 많다. 한국 시장에 한국인을 지사장에 선임한 이유도 그 때문이다.

- 여행사 보상책은?
VI 제급, 비즈니스 클래스 판매 지원, 그룹 판매에서 비즈니스 좌석으로 ‘업셀’ 할 경우 인센티브 지급, 상용상품 판매시 인센티브 지급 등 다양하며 ‘온 보딩 프로덕트’는 현재 한진관광과 파트너 제휴 맺고 진행중이다.

- 여행사에 전하고 싶은 말은?
한국은 중국, 일본 시장에 비해 핀란드 상품 개발이 뒤쳐진다. 핀란드는 겨울 액티비티 관련 상품이 많다. 이에 비해 여행사들의 핀란드 상품 개발에 아쉬움이 있다. 향후 여행사들이 핀란드 관련 상품을 더 많이 개발하고 유치해 핀에어와 동반 성장을 이루길 원한다.
핀어에는 승객의 경험을 중요시한다. 새로운 경험을 제공하기 위해 끊임없이 연구하고 개발하고 시도하고 있다.

그중 하나가 신기재 운영이다. A350 최신 기종을 한국 노선에 투입, 보다 좋은 공기, 보다 낮은 소음, 보다 쾌적한 비행 환경을 제공하고 있다. 또한 유명 브랜드 '마리메꼬'와의 협업을 통해 기내에서 더 좋은 디자인과 제품으로 '어메니티 서비스'를 제공하고 있다. 또 하나 핀에가 중점을 두는 것은 ‘디지털화’다. 향후 기내 종이 신문을 없애고 개인 모니터를 통해 미디어 콘텐츠를 제공할 것이다. 이 모든 것은 친환경을 중요시 하는 핀에어의 주요 정책중 하나다.

이정민 기자  ljm@traveldaily.co.kr

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